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中国车企的高端化之路还要闯多少关?

发布日期:2021-11-19 07:47   来源:未知   阅读:

  飞凡、沙龙、阿维塔、智己、集度、岚图、极氪、极狐……近年国内汽车市场上又涌现出大量全新的汽车品牌,不禁让人回想起 5 年前造车新势力大乱战的时期,但很显然这次的情况截然不同,因为这将是中国传统汽车企业冲击高端化市场的奋力一击。

  汽车变革浪潮之下,各路企业扎堆造车,乱象横生,但我们也不得不承认,这其中的的确确有用心造车的新势力品牌,经历重重淘汰,逐渐在市场上站稳脚跟。

  蔚来、小鹏、理想在今年前 10 个月累计销量已经分别达到了 70062 辆、66542 辆以及 62919 辆。与此同时,哪吒、威马、零跑也都表现出不俗的实力,哪吒汽车 10 月销量突破 8 千辆,威马维持在月销 5 千台左右,零跑也保持着相对稳定的销量。

  src=其实说起来,把新势力品牌说是中国汽车智能高端化转型的冲锋队也并不为过,从一开始不被理解不被看好,到一步步过关斩将,向我们证明了时代的变革需要这样的勇者。凭借创新的互联网造车思维,以及无所畏惧的营销手段,还有打破传统的直营销售模式,快速进入消费者的视野,还以前沿的智能驾驶技术以及创新的科技服务生态,最大程度增强用户的品牌归宿感。

  src=而这一切都完全颠覆了此前传统的造车和销售模式,同时更打破了以品牌力为尊的传统消费观念。但从长远来看,虽然新势力品牌逐渐站稳脚跟,但依然很难给各大传统汽车品牌构成威胁。

  在持续缺芯的大环境下,新势力品牌显然已经受到了不小的影响,新势力 一哥 蔚来汽车 10 月销量出现大幅下滑,从 9 月的 10628 辆跌至 10 月的 3667 辆。这也体现出了新势力品牌的底蕴薄弱,抗风险能力远不如实力浑厚的传统汽车企业。

  而对于传统汽车企业而言,中国蓬勃发展的互联网产业,同样为中国车企以数字化思维融合创新提供了强大助力,而且结合自身在整车制造和渠道服务等方面的深厚功底,比起新势力品牌无疑要靠谱得多。

  比如阿维塔、智己、集度等品牌,均是由传统汽车企业与互联网科技巨头强强联手的结晶,这就像给未来汽车加上了一层又一层的 BUFF,在面对同级别的对手时拥有更强的优势。

  当然,如果光靠智能化优势就能站上更高的舞台的话,早在多年前国产品牌就已经成功了。实际上,除了强大的智能化优势,如今传统汽车企业全力冲击高端化的背后,还少不了对中国 智造 的自信。

  在汽车工业长达 135 年的发展长河中,中国汽车工业的参与率其实仅占不到 50%,落后发达国家近 70 多年,早年与发达国家的汽车市场规模以及汽车工业技术和管理体系等各方面,都存在着巨大的差距。

  不过,伴随着改革开放以后经济快速发展,中国汽车产业实力一直在不断壮大。尤其是进入 21 世纪以来,中国汽车产业的自主创新能力有了巨大的提高,绝大部分汽车零部件都实现了自主研发和量产,整车制造更不在话下。

  现如今,在汽车产业快速变革的阶段,中国车企更是已经逐渐走在行业前沿。从全球制造业来看,中国已经连续 11 年居世界第一制造大国,制造业的占比比重对世界制造业贡献的比重接近 30%。但这还不是重点,随着近年来 5G 通讯技术等大力发展,中国制造已经实现了向中国智造的快速转型,全面迈向工业 4.0 时代。

  以东风集团旗下的岚图汽车为例,岚图世界级 4.0 数字工厂集合大数据、边缘云、AI 及物联网等全球领先技术,拥有高效智能的冲压车间、全自动焊装车间、无尘化智能环保涂装车间、全自动树脂车间以及数字化总装车间。同时岚图还有着顶级品牌阿特拉斯力矩工具、空气悬架检测装置以及三电检测标准,均是行业领先水平。

  另外还有吉利的 黑灯工厂 ,顾名思义就是通过机器人替代人类实现生产效率上的提升,即便在黑暗无灯的情况下仍可以高效运转的工厂。 黑灯工厂 是工业 4.0 时代新型智能工厂,生产操作由高度自动化机器人及其他高科技设备按照预设程序自行完成生产任务。基本上不逊色于特斯拉的无人工厂。

  src=站在产业发展的角度来看,产业互联网和制造业智能化是未来汽车产业变革的关键所在,比起燃油车时代的奋力追赶,显然在如今的电动智能化时代,我们也基本与国际一线大厂站在同一起跑线上,高端化突围势在必行。

  在中国汽车企业全面冲击高端化市场的关口,合资品牌自然也不会眼睁睁地看着,属于合资品牌的新能源反击,已经悄然打响。

  作为最早在中国市场引入纯电平台的海外品牌,大众汽车品牌旗下 ID. 纯电动系列在华单月交付量已经突破万辆大关,成为国内首个合资品牌中纯电车型月交付量过万的传统车企,10 月销量更达到 12736 台,环比 9 月增长 25.8%。

  于此同时,一向不慌不忙的日系两田也态度大转变,相继宣布全新在华电动化规划,包括本田的 e:N 系列以及丰田的 bZ 纯电动系列。丰田还计划到 2025 年,在中国的电动化车辆占比将达到 50%。

  src=另外在豪华品牌方面,基于通用 奥特能 平台打造的凯迪拉克 LYRIQ,也即将迎来国产版车型的亮相,标志着通用汽车正式布局中国纯电汽车市场。

  合资纯电动的大肆进攻,将会对中国新能源汽车品牌造成巨大冲击,但这并不代表着自主高端化之路将再一次被冲垮。

  在燃油车时代,中国自主汽车品牌也曾不断尝试向高端化发起冲击,但却始终难以冲破这道坎。究其原因除了品质可靠性方面的缺失,品牌力方面也是关键的考虑因素。

  但随着中国汽车企业制造水平提高,国产车在品质上已不再是消费者的焦虑。至于品牌力方面,在汽车变革时代下,老牌合资企业长期积累下来的品牌力已逐渐失去了威力。

  随着年轻消费群体崛起,尤其是勇于尝鲜的 Z 世代年轻一代来看,对选择多样化个性化有着更高的要求。比起随波逐流盲目追求合资车,越来越多人更喜欢那些更懂自己的 国货 。

  简而言之,在新时代消费者的眼中,中国汽车早已不再是低价低质的代名词。高端智能的选择,反而更得消费者的芳心。

  时代给了中国汽车品牌突围的机会,但与此同时大量中国品牌扎堆高端化布局也暴露了新的问题,那就是同质化再次显现。未来的战场不仅仅是比谁的产品更智能、谁的充电速度更快、谁的自动驾驶更高级,更要比谁更会讲故事。

  比如吉利的领克和长城的坦克,这两个品牌如今也已经算得上是有声有色的高端化品牌了,而两者共同的特点都是具备着鲜明的品牌特性,或是年轻运动,或是硬派越野,能给消费者带来独特的乐趣体验。

  未来纯电智能高端时代也一样,产品力只是第一步,但未来走得更远的,一定是那个 故事 更能打动消费者的一个。